Historia postal de una provincia interior
Esta estación se sitúa en la actual línea León – Bilbao de los ferrocarriles de vía estrecha (FEVE). Desde el barrio de la Estación salen dos vías, una, recorriendo el valle del Fenar llega a la Robla, que era el trazado antiguo, y otra, en el valle del Torío comunica dicha localidad con León
El fechador que vemos en la imagen está documentado al menos entre 1959 y 1961. Se trata de un fechador circular, en la parte superior indica «Matallana de Torío Estación» y en la parte inferior «(León)»
Ponferrada, al igual que León y Astorga, tiene dos estaciones, la primera que es de la que nos ocupamos aquí, corresponde a la línea Madrid – Coruña, la segunda, actualmente convertida en Museo del Ferrocarril, daba servicio a la línea Ponferrada – Villablino.
PONFERRADA (ESTACION NORTE) Conocemos un fechador de la estación de Ponferrada de los años 30, de doble circunferencia concéntrica. En la parte superior del anillo se puede leer PONFERRADA (ESTACION NORTE), el bloque fechador tiene dos dígitos para el día, tres letras para el mes y dos dígitos para el año. En la parte inferior del anillo, entre paréntesis gramaticales LEON.
ESTn NORTE En 1965 y 1967 se documenta un fechador de doble circunferencia y puente cerrado. En la parte superior del anillo aparece el texto ESTn NORTE, el bloque fechador, con dos dígitos para los días, tres letras para el mes y dos dígitos para el año. A la misma altura, pero dentro del anillo de las circunferencias concéntricas, hay unos adornos en forma de aspas. La parte inferior del anillo tiene la palabra PONFERRADA, y entre el bloque fechador y el anillo inferior, se coloca el nombre de la provincia LEON. A diferencia del de Astorga, que también tiene la leyenda ESTn NORTE en la parte superior, el de Ponferrada no tiene el puente abierto para incluir la hora dentro de la zona del fechador, así mismo las aspas laterales no aparecen en el matasellos astorgano ESTACION NORTE.
En los años ’80 se puede ver un fechador similar al anterior, aunque algo mayor de tamaño. Han desaparecido los adornos en forma de aspas, y en la parte superior del anillo se lee ESTACION NORTE. CERTIFICADO.
También en esa década constatamos el uso de un fechador de certificado con las características propias de los mismos. Un octógono, con la palabra CERTIFICADO en la parte superior, en bloque fechador delimitado por líneas arriba y abajo, con dos dígitos para el día, tres letras para el mes y dos dígitos para el año; y en la parte inferior en dos líneas PONFERRADA ESTACIÓN / LEON.
El primer matasellos que hemos localizado con estas características, no quiere decir que no exista alguno anterior, es un fechador de 20 mm de diámetro interior, con puente cerrado, y lleva la inscripción superior «ESTAFETA-ESTACIÓN» que dará lugar a las posteriores marcas de «Estación León» y «León Estación». La presente marca es del año 1936 y está en uso al menos hasta 1941.
Siguiendo el mismo esquema que el observado para los fechadores circulares de este periodo (20 mm ancho, puente abierto, bloque fechador cerrado), presentamos el fechador que debió sustituir al anterior. Este, en la parte superior del anillo, pone el nombre de la estafeta, LEON, mientras que en la inferior tiene la palabra ESTACIÓN. El diámetro de la circunferencia exterior es de 30 mm, mientras que la interior es de 18 mm. El «cartucho» donde está incluida la fecha y la hora mide 25 mm de largo y 8,5 mm en el lado corto. Se documenta en los años 40 del siglo XX.
Y otro fechador que invierte los términos, se conoce entre al menos 1958 y 1962. En la parte superior tiene la palabra ESTACIÓN y en la inferior LEON, siendo el tamaño de las letras menor en este segundo fechador. Las dimensiones: Diámetro de la circunferencia mayor 29 mm, el de la inferior 18 mm, el lado mayor del cartucho con la fecha y la hora es de 24 mm, la distancia del lado corto es de 10 mm. Se conoce su uso en los años 50.
La instalación de las dependencias del pabellón postal a unos metros de la estación de ferrocarril, también supone la aparición de un fechador que incluye la palabra «PABELLÓN».
Con un anillo mucho más estrecho que los fechadores circulares anteriores, en los años 70 nos encontramos con este tipo de fechador, que al igual que los anteriores, en la parte superior incluye la palabra «ESTACIÓN», en la inferior el nombre de la localidad «LEON» y en el cartucho cerrado, la fecha y la hora.
En este caso se trata de un matasellos de certificado, de forma octogonal, con la palabra «CERTIFICADO» en la parte superior, la fecha en la zona media, y en la parte inferior «ESTACION-PABELLON · LEON». Este «sello de fechas» está impreso sobre la etiqueta de la saca de correos.
Marca lineal de «LEÓN – ESTACIÓN», sobre etiqueta de saca de correos.
Astorga como confluencia de dos líneas ferroviarias, tiene dos estaciones, una correspondiente a la Madrid — Coruña y otra estación para la Astorga — Plasencia. La primera se denominaba del Norte, ahora es la única que está en funcionamiento, y a 1 km., estaba la del Oeste.
EST” NORTE Conocemos un fechador de 1965. Es un matasellos de doble circunferencia con el puente abierto. En la parte superior del anillo tiene las palabras EST» NORTE, en la inferior ASTORGA. El bloque fechador se compone de dos cifras para el día, tres letras para el mes y dos dígitos para el año, acompaña el horario compuesto por un dígito y una letra, todo ello separado por puntos en la parte inferior. En el espacio interior entre la parte inferior del bloque fechador y el anillo, aparece el nombre de la provincia.
ASTORGA-EST Un segundo matasellos de la estación de Astorga, también está compuesto por doble circunferencia y bloque fechador de puente cerrado, aunque cortando a la circunferencia de menor diámetro. La parte superior tiene la leyenda ASTORGA-EST. La parte inferior del anillo está ocupada por la provincia entre paréntesis gramaticales. El bloque fechador, ahora cerrado es similar el anteriormente descrito. Este matasellos lo hemos visto para el año 1980 A partir de un dibujo a mano alzada, conocemos el uso de un fechador de puente abierto en 1983, utilizado para anular la correspondencia que se recoge en la estación de Astorga. La leyenda en la parte superior del anillo es ASTORGA EST., el bloque fechador situado en la zona central utiliza dos dígitos para los días, tres letras para el mes y dos dígitos para el año, no incluye el horario.
La Red Nacional de Ferrocarriles Españoles nace como consecuencia de la nacionalización de las compañías ferroviarias, que no podían hacer frente a la reconstrucción de las líneas tras la Guerra Civil. La explotación del servicio se hará en régimen de monopolio hasta el 2005 que se divide en ADIF, para infraestructuras y RENFE Operadora, para la explotación del ferrocarril.
Para el tema del correo que estamos tratando, señalar que en 1992 finaliza el servicio de estafetas ambulantes, por lo tanto aquí incluiremos los matasellos ambulantes del periodo comprendido entre la creación de RENFE hasta el final del servicio, ocupándonos de la línea a Galicia y a Asturias.
Cuando la correspondencia era recogida desde la propia estación de ferrocarril, y no en los trenes, se les aplicaba el cuño de la estación, que hacía las funciones de estafeta de correos
N. Nathan, señala «cinco trenes postales, éstos viajarían por la noche, aplicando el matasello a la correspondencia en el propio tren, por lo que tienen la consideración de ambulantes. Para el área que estamos estudiando señala la presencia de un tren postal al Noroeste, para la correspondencia a Galicia y Asturias, cuyas primeras marcas sería de finales de 1970. Estos trenes únicamente transportaban el correo, ni viajeros ni otras mercancías” También recuperaron las letras A y D en el bloque con el carácter Ascendente o Descendente.
En el Real Decreto 1620/1978 de 23 de Junio, regulador del estado de las relaciones entre el Estado y RENFE por razón del transporte de la correspondencia pública, y en referencia a los trenes postales, podemos ver que los definen como composiciones de circulación regular, constituidos en la totalidad de su material remolcado por coches-correo y furgones- postales.
Ésta línea de ferrocarril, ideada para sacar el carbón desde las cuencas mineras de Laciana y el Bierzo al resto de España, se construyó en el tiempo récord de 10 meses. Una de las condiciones de la concesión era que también sirviese para el transporte de viajeros.
Todos los días había dos trenes en ambos sentidos, para el tema que nos interesa, el tren correo salía a las 12 del mediodía de Ponferrada, llegando a Villablino a las 14:30 de donde volvía a partir a las 15:40 para llegar a Ponferrada a las 17:30.
En mayo de 1980 se cerró el servicio a viajeros y, posteriormente la estación de Ponferrada se convirtió en la sede del Museo del Ferrocarril.
En 1917 se inaugura el tramo Medina de Rioseco — Palanquinos, de la entonces Compañía de Ferrocarriles Económicos, uniendo la localidad leonesa con Valladolid. En 1932 se creó la compañía de Ferrocarriles Secundarios de Castilla, que gestionó esta línea. En 1965, los ferrocarriles de Castilla, como también se la conocía, fue añadida a los ferrocarriles de vía estrecha FEVE, pero la situación económica era insostenible, y esta línea dejó de funcionar en 1969. Tenía estaciones, dentro de la provincia de León, en Valderas, Campazas, Castrofuerte, Valencia de Don Juan, Fresno de la Vega, Gigosos de los Oteros y Palanquinos
Dicha linea, de gran importancia en el pasado, en la actualidad está fuera de servicio, sus estaciones arruinadas, y en muchos puntos ya no existe la vía. Las estaciones que recorría en la provincia de León, era, Astorga Norte (donde enlazaba con la línea a Madrid – Coruña), Astorga Oeste, a 1 km de la anterior, posteriormente seguía por Valderrey, Riego de la Vega, Santa María de la Isla hasta La Bañeza de donde partía hacia Cebrones del Río, para pasar ya a la provincia de Zamora en Valcavado.
Su construcción parte de la Compañía de Ferrocarril de Madrid a Cáceres y Portugal, siendo la línea Plasencia — Astorga, conocida como “transversal” por parte de la compañía que tenía gran interés en su desarrollo. Tras la aprobación de la línea, se creará una nueva empresa ligada a la anterior, para la construcción de dicho tramo, será la Explotación de Ferrocarriles de Madrid a Cáceres y Portugal y del Oeste.
Construida por la Compañía del Ferrocarril Bilbao – La Robla, en un primer momento la línea únicamente enlazaba La Robla con Bilbao, ya que el objetivo principal era el transporte de carbón para la siderurgia, y este será el primer matasellos que conozcamos de la citada línea. Posteriormente, se construye el ramal Matallana — León, uniendo así Bilbao y León en una misma línea ferroviaria, y, por lo tanto, el diseño del matasellos refleja esta circunstancia.
El modelo AMB León – Bilbao, de 27 mm es modificado, y en 1955 podemos ver que la parte superior tiene la palabra completa AMBULANTE, siendo las dimensiones iguales a las del modelo observado en 1937.
| Fecha | Carácter | Línea |
| 1907 | AMB DESC I | Bilbao – La Robla |
| 1928 (1) | AMB | Bilbao – León |
| 1927-1928 (2) | AMBULANTE | Bilbao – León |
| 1937 | AMB | León – Bilbao |
| 1955 | AMBULANTE | Bilbao – León |
| 1979 (3) | AMB | León / Bilbao |
| Sin fecha | AMB CERTIFICADO | León – Bilbao |
| Sin fecha | AMB CERTIFICADO | Bilbao – León |
El ferrocarril entre Palencia y Ponferrada se inició en marzo de 1862 de la mano de la Compañía de los Ferrocarriles de Asturias, Galicia y León, la cual en 1885 y debido a la quiebra que le supuso el alto coste de la construcción de las líneas, pasará a formar parte de la Compañía de los Caminos de Hierro del Norte de España.
En 1862 se da la autorización para construir un ferrocarril entre Palencia y León y de León a Ponferrada. El capital aportado será francés y los concesionarios Miranda e hijos crean la Compañía del Ferrocarril de Palencia a Ponferrada. Será M. Dabrosusse, ingeniero francés, el encargado de construir el tramo entre Palencia y León, cuyo obstáculo más importante es salvar el río Esla en las proximidades de León, para lo cual construye un puente, cuyos pilares se colocaron en 50 días. Un año después de su inicio, en 1863, se inauguran los 123 km entre Palencia y León.
Mediante una cláusula adicional, en 1864 el ferrocarril llega a Astorga. El estudio original dejaba esta localidad a 17 km, de la línea férrea. D. Pedro León de Castro, proyecta un trazado alternativo entre León y Astorga en 1861, dicho proyecto fue aprobado en 1864.
| Fecha | Carácter | Línea de Asturias |
|---|---|---|
| 1916 | AMB. DESC. | Gijón – León |
| 1919 | AMB. ASC. | León – Gijón |
| 1930 (1) | AMB EXPRESO | Gijón – Madrid |
| 1930 (2) | AMB EXPRESO | Madrid – Gijón |
| 1930 (3) | AMBULANTE | León – Gijón Mix. |
| 1940 | AMBULANTE | Gijón – León Mix. |
La continuación hasta Galicia avanzará de forma lenta, y en 1868 el ferrocarril llega a Brañuelas. No será hasta 1882 que se termine el tramo entre esta localidad y Ponferrada, y en 1883 se termina el tramo entre Ponferrada y Toral de los Vados, con lo cual el camino hacia Galicia queda preparado.
Matasellos ambulante con el nombre de la localidad «Brañuelas», sobre el sello de Alfonso XII emitido en mayo de 1879 y validez postal hasta septiembre de 1889. Como indico en la página inicial de este capítulo sobre ambulantes y ferrocarriles, los matasellos ambulantes «a partir del oficio de 3 de diciembre de 1878, toma forma octogonal», por lo tanto, podríamos estar ante el primer matasellos ambulante de Brañuelas, aunque bien pudo matasellar sellos de la emisión anterior
| Fecha | Carácter | Línea de Galicia |
|---|---|---|
| 188_ – 1889 | – | Brañuelas |
| 1905 | AMB DESC I | Coruña – Valladolid Mix |
| 1922 (4) | AMB ASC II | Valladolid – Coruña |
| 1906 – 1913 | AMB ASC II | Noroeste |
| 1924 | AMB ASC II | Noroeste – Correo |
| 1926 – 1927 (5) | AMBULANTE | Coruña – León |
| 1928 – 1939 | AMBULANTE | León – Coruña |
| Sin fecha (6) | León – Monforte de Lemos | |
| 1922 (7) | Venta de Baños – Coruña | |
| Sin fecha (8) | Toral de los Vados – Villafranca del Bierzo | |
| Sin fecha (9) | Villafranca del Bierzo – Toral de los Vados |
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